La ION
Le développement de l'Ion a pris un certain temps. Sa devancière, la Rookie, est un parapente très sûr et qui pardonne, caractérisé par une bonne performance et un pilotage agréable. Il y a actuellement environ 2500 pilotes volant avec la ROOKIE en raison de ces qualités.
La Rookie avait placé la barre haute avant l'ION et il a fallu beaucoup de travail de développement et d'essais pour obtenir enfin la sécurité, les caractéristiques de pilotage et les performances que nous voulions pour le successeur de la Rookie. Au cours de ce processus de développement, nous avons construit et testé plusieurs prototypes avec différents profils, formes en plan et configuration de suspentage

Voler en ION:
L'ION est extrêmement réactive par rapport aux autres parapente de débuts. Malgré la grande amplitude aux commandes disponible, l'Ion peut être piloté de façon très précise et incisive dans les thermiques.

La voile est bien amortie et la course des commandes avant décrochage de l'aile est très long, ainsi les débutants et les pilotes passant peu de temps en l'air peuvent profiter d'une bonne sécurité passive et de vols détendus. En raison des caractéristiques de pilotage précises et réactives, l'aile est suffisamment sensible même pour que des pilotes plus expérimentés puissent en profiter.

Si vous volez dans des conditions turbulentes, vous remarquerez immédiatement la stabilité directionnelle dans l'air agité. Ceci est principalement le résultat de la configuration du suspentage modifiée (juste une cellule centrale non suspentée, au lieu de trois). Cela aide aussi dans les thermiques forts, parce que le pilote n'est pas éjecté hors du noyau. Associée à la réactivité du freinage, cela permet de prendre du plaisir et de voler sereinement en thermique avec l'ION.

Nous avons considérablement amélioré le comportement en vol accéléré, cela est devenu un jeu d'enfant: L'ION est plus rapide à vitesse maximale que sa devancière, avec une plus grande stabilité. L'aile se déforme moins dans l'air agité, ce qui entraîne une meilleure performance pour les vols de distance, ce qui ne peut généralement pas être pris pour acquis sur une voile « début de catégorie 1-2 ». L'utilisation de l'accélérateur est donc tout à fait efficace avec l'Ion.
 
 Sécurité:
L'ION est bien dans le créneau EN B / LTF 1-2, et la maintenir dans cette catégorie n'a jamais été un problème durant le développement . Nous projetions d'atteindre le niveau de sécurité de la ROOKIE, voire l'améliorer.
Nous avons réussi à atteindre cet objectif et nous sommes très satisfaits des performances de sécurité de l'ION. Elle a obtenu de bons résultats dans les tests et à la certification, le comportement en fermeture s'est révélé très indulgent. L'aile n'a pas tendance à se fermer massivement et la réouverture est rapide, sans brutalité. Ce comportement est rassurant car une fermeture suivie d'une réouverture « explosive » effraie de nombreux pilotes et conduit à l'instabilité de l'aile.

Pour atteindre et tester ce comportement « doux » en fermeture, nous avons simulé de nombreuses fermetures et, plus important encore, avons entrepris de nombreux vols dans des conditions très turbulentes pour vérifier les résultats dans des scénarios plus réalistes. Nous avons compris que c'est la façon dont le parapente se comporte dans des situations réelles plutôt que dans des conditions de test qui est importante pour le pilote.

L'ION a hérité de la sécurité apporté par le fort débattement de freinage avant décrochage de la Rookie, mais sur l'ION les caractéristiques de pilotages ont été considérablement améliorées, il est encore plus improbable qu'un pilote freine trop et provoque accidentellement un décrochage.

Performance:
La plus grande force de l'Ion réside dans sa capacité impressionnante à monter. L'aile peut être fortement ralentie et tourner serré, ce qui permet au pilote d'utiliser efficacement les petits thermiques. Merci à la précision de pilotage, il est facile d'augmenter ou de diminuer le rayon de virage. La combinaison efficacité/sérénité en thermiques est sans égal.

En termes de finesse la ROOKIE avait déjà placé la barre haute pour un parapente de « début de catégorie 1-2 ». En raison de la stabilité dimensionnelle accrue de la voilure de l'ION s'est même améliorée sur ce point, surtout en air turbulent.

En vol accéléré le rendement est très élevé si vous utilisez environ la moitié du débattement de l'accélérateur. En outre, l'ION est très stable en vol accéléré ce qui la rend très intéressante pour les vols de distance. 

Changements techniques:
Les attributs suivants ont été modifiés par rapport à la Rookie, sa devancière:
Changement de profil aérodynamique sur les bouts d'aile: cela conduit à moins de pression de freinage et à un comportement plus agile en virage.
Nombre de cellules: en raison de la géométrie le suspentage a changé, l'Ion possède 37 cellules. (C.F. ROOKIE 39)
Modification de la forme des ouvertures de cellules pour augmenter la pression à l'intérieur de l'aile.
Des lignes plus courtes: le pilote est plus proche de l'aile et se sent ainsi plus relié à la voile - en particulier dans les virages. Le pilotage au sol et le comportement au décollage s'en trouve aussi amélioré.
« Integrated Band Vector »: Comme sur la FACTOR et la TRITON nous utilisons une bande de renfort intégrée sur la voile au niveau des ouvertures de cellules afin de maximiser la stabilité dimensionnelle dans cet endroit critique.
La géométrie des freins changée: nous avons considérablement amélioré le comportement en virage avec l'installation de nouvelles lignes de frein. Malgré le grand débattement de commandes disponible, l'Ion peut être pilotée de façon très précise avec peu de frein.
Grand débattement d'accélérateur: ce qui conduit à une vitesse maximale plus élevée .
Changement de suspentage au centre de l'aile: cela conduit à un comportement plus stable dans les turbulences.
Séparation des élévateurs A avec fixation magnétique: pour plus de clarté au moment du décollage.
Nouvelles poulies de frein avec un montage plus haut sur une sangle plus courte: cela permet une meilleure ergonomie.
Bande velcro sur le stabilo: pour enlever la saleté facilement.
Elévateurs identifiés pour les oreilles et décrochage aux B: pour éviter les erreurs dangereuses dans les moments stressants.

Ce qui est resté le même:
Le niveau de sécurité très élevé
La super efficacité des grandes oreilles
Le débattement des commandes important et la vitesse minimale faible.

Caractéristiques principales:

L'ION est parapente de niveau EN B LTF 1-2 « bas » qui est adapté pour les débutants ainsi que les pilotes expérimentés à la recherche d'une sécurité maximale et un minimum de stress.
L'ION NOVA est à la pointe du développement des parapentes modernes: il a les performances et les qualités de pilotage, qui étaient jusqu'à récemment l'exclusivité des parapentes de classes  beaucoup plus élevées.
L'ION se distingue par sa maniabilité, son pilotage en thermiques, ses fermetures sans conséquences et ses capacités à revenir seule dans le domaine normal de vol.

La Mentor 2:
Le développement de la Mentor 2 a été caractérisé par des simulations sur ordinateur très poussées avec de nombreux essais et comparaisons de glisse afin de vérifier et d'améliorer les performances.
Le résultat obtenu est une aile fondamentallement évoluée. Le plan de cette nouvelle aile est resté le même que celui de la Mentor 1, mais nous avons augmenté la courbure pour plus de stabilité et de maniabilité. De plus, nous avons complètement le profil de l'aile et le suspentage. La Mentor 2 a seulement trois lignes avec une répartition au bord de fuite au niveau de centre de l'aile pour apporter des avantages en maniabilité.
Outre ces modifications, nous avons mis en place de nombreux nouveaux détails, comme les renforts en bord de fuite et les joncs polymère en bord d'attaque au lieu des renforts Mylar pour un meilleur état de surface.
Malgré toutes ces innovations, nous avons appelé tout simplement cette aile la Mentor 2 pour garder une cohérence dans notre gamme de modèles.

Voler avec la Mentor 2 :
Grâce à son cône de suspentage court, son faible poids et ses joncs en polyamide en bord d'attaque, il est extrêmement simple de voler avec la Mentor 2 dans toutes les conditions.
Pour améliorer la maniabilité, nous avons cherché un équilibre entre la Mentor 1 et la Factor. Le résultat obtenu est une aile vive et très agile. Elle offre suffisamment de stabilité en roulis et en tangage pour rassurer le pilote lors de vols de longue durée ainsi que des vols en conditions turbulentes.
L'effort à la commande est très léger et le rendu du débattement particulièrement efficient. Une des raisons de la maniabilité caractéristique de la Mentor 2 est la petite surface projetée (encore réduite par rapport à la Mentor 1). Il devient encore moins difficile de contrôler l'aile dans des conditions turbulentes. Ce qui offre plus de plaisir et moins de fatique aux pilotes.
Nous nous sommes également engagés dans le comportement de l'aile en vol accéléré. Une légère pression sur l'accélérateur permet une augmentation de la vitesse de manière efficace. Combinée avec la grande stabilité, l'utilisation de toute la plage de vitesse de la Mentor 2 est rendue très agréable.

Sécurité :
Nous avons passé énormément de temps à tester la Mentor 2 dans tous types de conditions. Nous ne pouvions pas imaginer un meilleur endroit que notre principal site de test : le Rofan, connu pour ses forts thermiques sous le vent et ses vents de vallée soutenus pendant les mois d'été pour évaluer la sécurité de la Mentor 2.

Dans toutes conditions, la Mentor 2 se distingue grâce à sa grande stabilité. Si une fermeture se produit, elle aura tendance à être faible et la réouverture se fera sans impulsivité. Le long débattement la progressivité réduite de l'appui aux commandes permet d'éviter un décrochage involontaire lors d'un éventuel freinage après une fermeture dû à une réaction excessive.

Le risuqe de cravate avec la Mentor 2 est très faible.
Le comportement de la Mentor 2 reste facile à gérer et est très prévisible pour les pilotes ayant déjà une certaine expérience.
Nous recommandons à tous les pilotes de la Mentor 2 de tester eux-mêmes le comportement de l'aile après fermeture (lors d'un SIV) pour se faire leur proproes impressions.
 
Performance :
La Mentor 2 continue une série impressionnante : depuis que le Magazine Thermik a commencé à mesurer la finesse des ailes, il y a toujours une aile NOVA en haut du classement des ailes de la catégorie EN B et qui se maintient en tête jusqu'à ce qu'elle soit dépassée par son successeur. Tous ces parapentes peuvent montrer les performances en toutes conditions avec succès. Nous parlons de l'Artax, de la Mamboo et de le Mentor 1, qui reste invaincue dans la catégorie B.
Jusqu'à présent, la Mentor 2 dépasse de beaucoup la Mentor 1. Avec les prototypes de la Mentor 2, nous avions déjà réalisé qu'il était inutile de comparer les performances de glisse avec la Mentor 1 tant la différence était importante. Nous avons alors utilisé la Triton (catégorie EN D) à la place de la Mentor 1 comme référence pendant toutes les phases du déveolppement. Finallement, la Mentor 2 atteint les mêmes performances que la Triton et parfois même la dépasse !
Spécialement en vol accéléré, il s'agit d'une amélioration énorme dans la catégorie B. Dans tous les cas c'est la meilleure performance que nous n'ayons jamais atteinte !

Les performances en vol accéléré n'ont pas beaucoup d'importance si le parapente n'est pas suffisamment stable pour voler sans fermetures dans des fortes conditions. La Mentor 2 excelle dans de telles conditions et traverse les zones turbulentes avec une bonne stabilité en tangage.

Modifications techniques par rapport à la Mentor 1 :

•  Courbure prononcée : une plus grande stabilité de l'aile et une amélioration de la maniabilité.
• Lignes plus courtes : un meilleur comportement au décollage et de meilleures sensations en vol.
Nouveau profil : nécessaire pour un passage à trois lignes. Il se distingue par une stabilité en tangage, un grand débattement des commandes et une résistance en cas de fermetures.
• Renforts en bord de fuite : pour un meilleur état de surface et une augmentation des performances.
• Nouveau suspentage : la Mentor 2 n'a que trois lignes et moins de points d'attaches sur l'aile. Cela conduit à une baisse de 30% de la trainée de l'aile.
Integriertes Vektorband: Ein Vektorband direkt hinter der Eintritssöffnung am Untersegel ermöglicht eine möglichst optimale Form dieses wichtigen Bereichs am Flügel.
Joncs en polyamide : pour remplacer les renforts Mylar, diminuer le poids de l'aile et obtenir une meilleure stabilité.

La FACTOR 2

Après avoir terminé le mentor 2, nous avons commencé à concevoir un parapente de la classe C: le facteur 2.Par rapport à la Mentor 2, nous voulions plus dynamique et des caractéristiques de manipulation encore plus précis.De plus nous visaient pour un ratio nettement supérieur glisse et de vitesse de pointe de plus.
Il nous a fallu plus de la moitié d'une année à combiner toutes ces caractéristiques dans un planeur.Nous avions besoin d'une couple de plus de semaines dans des conditions thermiques fortes pour affiner le parapente et d'enfin tester les ailes pré-série
Pendant le processus de conception que nous pourrions utiliser un grand nombre de connaissances que nous avions recueillies auprès du mentor 2.Du point de vue technique le facteur 2 est une sorte de «grand frère» du mentor 2.


Si vous avez aimé les caractéristiques de maniabilité agile du facteur 1, vous vous sentirez immédiatement à l'aise avec le facteur 2.Le parapente réagit aux changements de direction très précise et avec peu de retard.La course des freins qui est nécessaire pour voler le parapente de manière efficace en thermique est désormais encore moins avec le facteur 1.

Par ailleurs nous avons pu augmenter la stabilité dans les turbulences: Réduit sont très rares avec le facteur 2, peu importe si la voile vole à une vitesse accélérée.La stabilité directionnelle est également plus grande, ce qui est une grande aide pour voler à travers les turbulences à haute vitesse.

La vitesse maximale est significativement plus élevé que sur le facteur 1 et il est très confortable à utiliser l'accélérateur à cause de la vitesse du système et le bon déroulement du voyage d'exploitation plutôt petite.

Au total, nous avons pu augmenter le XC-potentiels ainsi que le «facteur plaisir», ce qui est bien connu parmi tous les 1 Facteur pilotes.

Sécurité:
Les étapes finales du processus de développement a eu lieu pendant le printemps et l'été.Cela signifie, nous avions thermiques très forts et des vents forts dans notre vallée .Les essais en vol dans de telles conditions sont indispensables pour nous, parce qu'ils fournissent plus d'informations sur la sécurité  que juste les manÅ“uvres de test en air calme.

En conditions turbulentes du Facteur 2 se démarque avec une très grande stabilité et conserve cette stabilité à la vitesse supérieure, les effondrements sont très rares.Si  effondrements il y a, la réouverture est plutôt amortie et sans impulsivité.

Globalement, le facteur 2 offre un comportement très fiable et facilement gérable pour le groupe-cible des pilotes expérimentés.

Performance:
Nous n'avons jamais été capables d'augmenter les performances entre deux générations de produits autant que de facteur de 1 à 2 facteurs: la Factor 2 surpasse clairement sa "petite soeur", la mentor 2.
La vitesse de pointe est également beaucoup plus élevés que sur le Mentor 2.Les deux ailes ont une stabilité exceptionnelle et une plate polaires en commun.

Toutes ces choses considérées, la Factor 2 offre des possibilités uniques pour son pilote.
Des modifications techniques par rapport à la Factor 1:
nouveau profil: à cause de la ligne de trois niveaux, il nous fallait un nouveau profil.Il se distingue par sa stabilité tangage, et une résistance à l'affaissement élevé.
miniribs au bord de fuite: Ces nervures aider à augmenter la surface et augmenter ainsi les performances.

tiges en polyamide intégré: ces tiges très robustes remplacent les renforts en mylar et conduire à moins de poids et plus de stabilité.Les tiges n'ont pas besoin de soins, pas plus que les renforts en mylar en fait.

système récifal sur le bord de fuite: Pour améliorer les caractéristiques de manipulation (par exemple pour réduire la pression de freinage), nous avons bandes de ris sur le bord de fuite qui distribuent la charge de suspension.